据财联社援引德国商报消息，豪华品牌奥迪已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。

奥迪表示，蔚来汽车将旗下两款SUV车型ES6和ES8的命名侵犯了奥迪旗下两款性能车S6和S8的商标权。对此，蔚来发言人拒绝了外媒的置评请求，而奥迪发言人没有立即向外媒置评。

（图片来源：NIO官网）

为此财经网汽车联系到蔚来汽车相关负责人，对方表示：“不对正进行的诉讼发表评论”。

6月17日，奥迪中国对财经网汽车表示，奥迪总部认为对方在欧洲市场选择的车型名称侵犯了奥迪品牌在欧洲的商标权。此事尚待法律层面的澄清，目前不会对此发表进一步评论。

作为蔚来汽车推出的首款车型，ES8于2017年12月正式上市，并于次年6月正式交付，第一年的交付量便超过1.1万辆。随后在2018年12月，蔚来发布了第二款量产车ES6。2022年第一季度，蔚来共交付25768辆汽车，其中ES6交付量为13620辆，ES8交付量为4341辆。

目前，蔚来ES8已经登陆欧洲市场。2021年5月，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，开启出海步伐。首款入市车型为中大型SUV ES8，轿车ET7则将于次年跟进；同年三季度，首个蔚来中心和首个服务与交付中心计划在当地开业；截止到2022年底，蔚来计划在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。与此同时，蔚来将在当地自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。

2022年，蔚来还计划将其产品与全体系服务拓展至德国、荷兰、瑞典、丹麦等地，加快全球化布局。其中，豪华电动旗舰轿车ET7将在今年年底前进入德国。这意味着，蔚来汽车将进入德系车大本营，成为奥迪的直接竞争对手。据悉，后续蔚来将根据欧洲当地实际市场需求推出包括ES6和EC6在内的更多车型。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，中国是全球竞争最激烈的市场，蔚来在这里能生存，肯定也能适应欧洲市场，关键是决心和耐心是否足够。

据德国《商报》报道，尽管奥迪方面认为蔚来ES6和ES8的命名侵犯了其旗下车型的商标权，不过德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）认为奥迪此举是“适得其反”，一方面蔚来两款SUV和奥迪的两款轿车之间混淆的可能性很低，此外该诉讼还可能造成“恶劣的竞争环境”，在中国引起对奥迪的负面评价。

除蔚来之外，比亚迪、上汽、小鹏、一汽也都试图将旗下的电动汽车销往欧洲，挪威则是车企的首选地之一。根据eu-evs.com的数据，仅在挪威市场，比亚迪唐已经能取得255辆的单月销量表现，而一汽红旗的全尺寸SUV E-HS9在今年1-5月份已经销售了903辆。

德国汽车管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel认为，中国电动汽车制造商的竞争力正变得越来越强大，这样一场官司已经几乎无法阻挡他们的扩张。

奥迪正在积极拥抱电动化转型，2021年其e-tron家族纯电动车销量超过8万辆，同比提升57.5%。得益于电动车型的表现，奥迪还在丹麦和挪威市场创造了新的销量记录。根据规划，奥迪将在2022年至2026年期间在电气化和混合动力方面投入约180亿欧元。到2026年，该品牌旗下所有新车将全面实现电动化。

相较于老牌的德国豪华品牌，蔚来如今在挪威仍是“立足未稳”。eu-evs.com数据显示，今年5月份，蔚来在挪威的销量为77辆；今年1-5月份，蔚来在挪威的销量为404辆。

蔚来创始人、总裁秦力洪秦力洪曾坦承表示，挪威市场前期肯定不会盈利，公司管理层也并未向挪威市场团队下达销量目标，这会对业绩带来一定的压力。“在可见的时间内，挪威市场的数字会比较小。但只要市场在那儿，蔚来就一定会分享到市场红利。”

最新财报数据显示，蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元，同比增长24.39%；毛利率为14.6%，同比下降6.9%；净亏损达到17.83亿元，较去年同期扩大295.56%。截至第一季度末，蔚来的现金储备为533亿元。由于疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨等因素，公司盈利水平和生产交付受到影响。

蔚来相关负责人表示，6月开始，供应链和整车生产基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨，蔚来将加快车辆生产和交付工作，预计2022年第二季度的总交付量为2.3万到2.5万辆。

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